據新華社電，今年10月16日，國際航空運輸協會將在中國停發BSP紙質機票，到2007年底在全世界實現BSP客票100％電子化。這意味著不管旅客習慣與否，紙質機票將很快退出歷史舞臺。然而支付安全無保障、退票改簽遇難題、配套服務存空白等諸多問題仍然阻礙著電子機票的推行。 

 
電子機票來勢銳不可擋
    目前國內紙質機票主要有兩種，一種是國際航協發放的BSP紙質機票，另一種是各大航空公司自己銷售的紙質機票（業內稱“本票”）。電子機票是普通紙質機票的電子形式，與傳統紙質機票相比，它不受時間、地點限制，可通過互聯網、電話、移動通訊等形式購買，訂票后無須等待送票，持身份證就可直接到機場專門的電子柜臺辦理登機手續。不僅簡化了旅客的購票流程，而且沒有紙質機票一旦丟失就無法登機的麻煩。更為重要的是，電子機票還是航空公司應對成本壓力的重要利器。據介紹，一張包括印刷、打印、配送、結算等開銷在內的紙質機票的成本至少要40元，一張電子機票的成本僅三五元錢。如果有1000萬人使用電子機票，僅此一項就可節省3億元人民幣。我國電子機票最早由南方航空公司于1999年開發，目前已拓展至國內83個大中城市，預計今年銷售額將突破50億元。日前，國航、東航、上航、海航等航空公司都無一例外地把電子機票作為重點推廣業務。

 
電子機票推行面臨幾大難題
    對于紙質機票而言，電子機票的出現無疑稱得上是一場革命。然而，電子機票在具體推行中還存在一些亟待解決的瓶頸問題。國內尚未建立起完善的信用體系，網上支付這個關鍵環節將成為電子機票發展的一大障礙。盡管一些網站、航空公司和銀行系統建立起合作關系，并能通過網絡進行付款。但事實上，出于安全性能方面考慮，許多消費者使用的是網上預訂機票、網下現金支付的模式，因此訂票仍是目前網上售票的主要模式。還有消費者反映，紙質機票一眼就能看出真假，而電子機票交付旅客的行程單很容易被偽造。由于在技術上尚不成熟，電子機票的退票、改簽等面臨著各種問題。目前配套服務尚存在空白之處，為電子機票的推行設置了障礙。許多機場沒有離港系統，即使有離港系統，由于開發單位的不同，導致平臺接口沒有統一在一個標準之下，這樣就給電子機票的最后完成環節——得到機場認可、換取登機牌的電子化，造成了很大的障礙。同時，報銷憑證索取難一直困擾著電子機票的推行。