上述消息稱，北京只是廉價快遞業務全國復制的開始。北京城區完成創新試點后，未來可能將上述模式向全國范圍進行推廣。記者嘗試聯系中國郵政的有關負責人，但未獲回應。
　　
　　有上海郵政的有關負責人告訴記者，事實上，這一模式早已在上海開始試點。自2011年4月起，上海郵政就已經推出上海郵政商務速遞業務，進行試點運營。
　　
　　記者采訪獲悉，隸屬于上海郵政的商務速遞業務，資費標準為“7+2”，即首重1KG為7元，每續重1KG及其零數加2元，較民營快遞的價格略低。
　　
　　對于行業里“違反《郵政法》及競爭公平性原則”的指責，上海郵政上述負責人向本報回應稱，目前的商務速遞業務，是在其郵政基本業務上逐漸發展起來的。如以前用戶若對郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號郵件”的模式，但掛號郵件必須到郵局營業窗口交寄，其模式已經不太符合年輕主流用戶的行為習慣。在此基礎上，中國郵政給予各地郵政分公司一定權限，對原有的郵政模式予以升級，這也是郵政改革的一小部分。
　　
　　該人士表示，為保證與同屬中國郵政的EMS不產生或盡量少產生同業競爭的關系，上海郵政在商務速遞的寄件內容和服務范圍上略有區分，如寄件的物品重量多為1KG以內的小件物品，如文件、單證、票據和卡類，服務范圍只限于上海市全境，只提供少數的國內小包服務等。
　　
　　難以企及的競爭優勢
　　
　　有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。
　　
　　這個被稱為“廉價EMS”的郵政商務速遞業務，是否會被認定為與普通的快遞業務有直接競爭的關系，恐將成為其存在合理性的一個重要的衡量標準。
　　
　　據最近已起草完畢的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個快遞行業征收郵政普遍服務基金。而按該基金的征收標準，為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件；從業人員20人以下或年營收200萬元以下企業可免征。
　　
　　這個被行業里稱為“份子錢”的征收標準，被認為將從普通快遞企業中切走企業利潤的25%~40%。目前，我國快遞企業利潤普遍在3%～5%。“一邊從民營快遞企業中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務補貼，中國郵政的競爭優勢太過明顯。”有國內民營快遞的負責人憤然的說。
　　
　　“廉價EMS”對市場的沖擊也不言而喻。無論是北京郵政傳言中的“5+1”，或是上海郵政正在執行的“7+2”收費模式，都是目前成本模式下，民營速遞企業難以做到的。
　　
　　徐勇表示，此外，郵政系統相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優勢，如其擁有遍及全國的網點，有可用來進行速遞業務的飛機，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區的停車等方面均有政策優惠。資源優勢和網點優勢，使其很容易在終端市場上取得更大的份額。而今若其再將財務上的優勢轉化為價格優勢，會令很多民營快遞企業難以生存。
　　
　　多位快遞行業人士向本報呼吁，雖經過多年發展，中國郵政在提供郵政普遍服務業務上仍有很大的提升空間，如中西部資源投入不均衡的問題，其更應當將有限的資源投入到保障公民基本通信權的服務上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。