備戰“雙11”，電商們訂購紙箱往年一般要到10月底，今年卻提前到了9月份，個中緣由，就是因為遭遇了“紙箱危機”——價漲貨缺。

    一天一個價，還不一定有貨

    《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年快遞紙箱總使用量約86億個，其中快遞企業直接使用的約占43%，剩余57%為賣家、電商平臺提供的包裝。省郵政管理局市場監管處處長楊月新介紹，全省電商件占比約為45%。

    說到快遞紙箱，多家電商負責人感慨：一天一個價，還不一定有貨。南京濟豐包裝紙業有限公司是一家大型紙箱生產企業，三四成產品銷售給電商、快遞企業。業務經理孫桂芹說，進入紙箱行業15年來，就數2017年價格漲得最猛。上游的原紙去年最高5100多元/噸，目前已漲到6400元/噸，原紙廠家不僅限量供貨，還要求現金預付，下游紙箱廠家壓力很大。為了“雙11”，電商提前一個多月訂購紙箱，現在找來的新客戶，她根本不敢接，只能盡量滿足老客戶的訂貨需求。

    天貓“衣拉拉”旗艦店專門銷售童裝，平均一天消耗快遞紙箱約2000個。老板楊慶林介紹，2016年網店紙箱成本不到50萬元，2017年漲價加上銷量增加，達100萬元，實實在在地感覺到壓力。公司定制有減震效果的氣泡袋，這個月開始部分代替快遞紙箱。一要看會不會壓壞商品，二要觀察是否影響消費者滿意度。

    孫桂芹也接到一些老客戶反饋，如果能用塑料袋就改用塑料袋。賣家馮冬梅則認為，規模大、有品牌的賣家更注重用戶體驗，會謹慎更換，也有電商會上調價格來消化部分紙箱成本。

    紙箱回收，各方都在喊難

    快遞紙箱的回收利用，到底難在哪里？

    劉邦國問，貨發出去了，怎么回收包裝？回收發到外地的紙箱，運費肯定高于紙箱價格。楊慶林說，即使賣到同城，也沒有人力上門回收，請快遞員幫忙帶回來，同樣產生費用。

    賣家無力回收，自帶物流的電商平臺呢？近年來，多家電商平臺推行紙箱回收，但成效并不理想。蘇寧物流集團市場部市場總監代永華說，2016年蘇寧二次利用200萬個紙箱，節約200萬元，但回收的紙箱僅占3%到5%，“對這個比例不滿意”。不理想的原因包括：買家缺乏循環利用意識；包裹送到快遞柜或由物業代收，無法當場詢問買家是否愿意回收；快遞員來不及回收等等。

    由紙箱的發出端進行回收很難，那么接收端呢？

    2017年前8月，全省快遞攬收量21.09億件，投遞量19.61億件，收投比為1：0.93。從全省“面”上看，攬收量、投遞量基本持平，但在高校等已經開展回收的“點”上，這兩個數字懸殊。在江南大學校園“快遞超市”包裝回收區，收取包裹的學生在此拆開包裝，留下盒子，拿走商品。快遞超市負責人陳曉春介紹，回收的紙箱、泡沫盒、填充物等材料，免費提供給寄件學生二次使用。學校平均每天收快遞7000多件，但寄件量只有兩三百件，所以大量還能使用的材料只能進廢品站。南京工程學院“好輕松”快遞服務中心，日均收件量達萬件，投遞量僅為三四百件�？爝f中心經理周軍說，收進來的快遞六成以上是紙箱包裝，其中能二次利用的占兩三成，但也遠遠大于學生寄件需求。

    要重復利用，還要從源頭減量

    在無錫錫興苑小區，保潔員耿阿姨每天早上都能拾到20多個快遞紙箱。她把紙箱踩扁、捆好，賣到廢品收購站。雖然廢紙箱回收價從去年的0.4元/公斤漲到約2元/公斤，耿阿姨還是為這些紙箱感到可惜，“好多紙箱能再用，浪費哦”。

    造紙專家、南京林業大學輕工科學與工程學院教授翟華敏說，將廢紙制造成新的紙板，使用后回收再造，理論上這樣的過程可以反復進行。不過，廢紙制漿回收過程會產生能源消耗、環境污染和紙漿損耗等。1噸廢紙回收后，大約只能生產0.8噸紙漿。所以，還是要盡量倡導在強度足夠、外觀符合需求的情況下，重復利用快遞紙箱。

    2017年4月以來，蘇寧開始用塑料材質的“漂流箱”代替快遞紙箱。買家在自提點，取出商品后將“漂流箱”留在自提點。如果送貨上門，快遞員會將“漂流箱”帶走。目前，已投放“漂流箱”5萬個，為蘇寧節約300多萬元。代永華認為，網購產生的快遞紙箱要回發貨環節，確實很難，應積極考慮使用環保、可循環材料代替紙箱，同時杜絕過度包裝，從源頭減量。

    “要管理一個紙箱，并非不可實現。有的電商覺得快遞紙箱回收再用不現實、不劃算，主要還是只看到眼前，或沒有真正想辦法去進行回收。”翟華敏建議，國家出臺一些鼓勵政策，創業者也可以研究市場需求，嘗試開展專業快遞紙箱回收經營等活動。

    2016年“雙11”，全省快件攬收量達1.33億件，快件投遞總量1.05億件，日峰值達2500萬件。省郵政管理局預測，2017年“雙11”攬收量、投遞量均將比上年增長30%以上。菜鳥網絡表示，將聯合專業回收企業，在南京部分高校加大快遞紙箱回收力度。

    紙箱價格大漲，倒逼電商、快遞和消費者更積極地從包裝減量、使用可降解包裝、循環使用包裝等方面，促進快遞“綠色化”。