分布在世界各國和地區的面包烘烤房和食品加工廠現在特別關注他們進口的糧食品種、谷物質量和準時交貨等條件，如同汽車制造商那樣，要求糧食或者谷物供應商按照買賣合同條款，在需要的時候把指定的糧食或者谷物用集裝箱及時運到收貨人指定的場所。

谷物交納周期不穩，質量難以控制，谷物專業運輸性能不強和倉儲存貨成本過高等散貨運輸模式的弊端就顯示出來了。于是遠洋承運人現在特別積極采用集裝箱載運谷物，尤其是品種優良，質量上乘，價格昂貴的專業谷物，現在大多通過集裝箱化運輸，以門到門和一站式供應鏈模式，準時運低收貨人。客戶希望谷物從始發地開始，直至終點，沿途一直被置放在作為載運容器的集裝箱內，無外人染指，安全可靠，而不是容易發生摻味，污染和外物混雜，特別容易發生意外風險的船舶貨艙或者轉運貨卡車箱內。

據美國農業部集裝箱運輸分析專家泰勒于2006年8月3日提供的美國糧食運輸報告，美國2005年出口糧食集裝箱化運輸占全國糧食出口總量4%,而美國出口到亞洲的糧食集裝箱化運輸份額為出口到該地區糧食總量的5%。2006年頭5個月，超過80000只40英尺集裝箱谷物，從美國出口到亞洲等世界各地，與2005年同比下降11%，但是與過去3年平均水平同比仍然高出36%。泰勒指出，中國臺灣省是當前糧食集裝箱化運輸的主要市場，預計其2006年進口的美國集裝箱化運輸谷物大約占到美國全年出口亞洲的集裝箱化運輸谷物總量的40%。

此外還有日本，印度尼西亞，韓國和泰國也是近年來美國出口糧食的主要目的地。美國生產和出口的不少特殊品種糧食谷物也越來越多地集裝箱化運輸到歐洲市場。美國生產和出口的專用于釀酒，家畜飼料和寵物食料加工的豆粉，大麥，小麥，玉米的集裝箱化出口已經占到總量的42%。到亞洲等地。

當前美國谷物出口商和托運人遇到的挑戰就是用來載運出口谷物的集裝箱設備供應量嚴重不足，于是他們盡量利用亞洲出口到美國的返程空箱。現在美國谷物出口商和托運人特別關注與亞洲貿易航線遠洋承運人，尤其是集裝箱班輪經營人建立良好的伙伴關系，以便鼓勵亞洲貿易航線遠洋承運人和集裝箱班輪公司積極利用返程空箱把美國出口谷物運輸到亞洲或者轉運到世界各地。

目前美國出口谷物大多使用40英尺集裝箱；而不少客戶在買賣合同中明確要求集裝箱化運輸谷物不可照搬散貨運輸模式，而要求把集裝箱化運輸谷物必須分成30公斤袋裝，或者1噸托盤裝。

值得指出的是，目前美國生產和出口的谷物中有不少是轉基因谷物，而轉基因谷物的運輸必須附加更多的有關食品安全衛生的隔離條件，這是用普通的亞洲貿易航線回程集裝箱難以做到的。

盡管目前谷物集裝箱化運輸被人們看好，但不少谷物生產商還是擔心難以避免集裝箱港口碼頭擁塞，陸路多式聯運成本飛漲，美國中西部地區鐵路運輸不穩定等負面影響。不少托運人也念念不忘谷物散裝運輸費率低廉的好時光，而目前越來越時髦的谷物集裝箱化運輸與昂貴的集裝箱運價和揮之不去的燃油附加費等等成本緊密掛鉤，出口谷物價格似乎開始無止境上漲，而南美洲和中國等谷物出口商目前仍然堅持運價低廉得多的散裝出口，如此下去美國谷物出口市場競爭力不可能毫無受到影響。